Линия инструментального контроля RAVAGLIOLI (Италия)

Разработка и дизайн, 2009
voichak@mail.ru

Линия инструментального контроля
RAVAGLIOLI (Италия)

Контрольный центральный модуль

RT 009

RT 011

Комплектация:
- процесор - 200 MHz Pentium/AMD K6
- жорсткий диск - 8,4 Гб
- монитор - 15"
- инфракрасный порт
- принтер
- вес - 110 кг

Комплектация:
- процесор - 200 MHz Pentium/AMD K6
- жорсткий диск - 8,4 Гб
- монитор - 21"
- инфракрасный порт
- принтер
- вес - 155 кг

Поддерживает управление тормозным стендом (в том числе в режиме 4WD), тестером подвески и пластиной бокового увода.
Программа полностью русифицирована.

Тормозной роликовый стенд

    Предназначен для измерения максимальной тормозной силы.
    Содержит две пары роликов с приводом 4 кВт ( 5 кВт, 5,5 кВт) каждая, максимальная измеряемая тормозная сила 6000 N (7000 N, 7500 N), максимальная нагрузка на тестируемую ось 2500 кг, скорость вращения 5.2 км/час.
    Оснащен роликами для шипованных шин и устройством блокировки роликов для удобства съезда автомобиля.
    Имеет гальваническое покрытие.

   На нем можно проводить полный тест тормозной системы автомобиля.
   Автомобиль встает колесами на ролики тормозного стенда, которые начинают вращаться со скоростью 5.2 км/час. Водитель нажимает на педаль тормоза, при этом производится измерение тормозной силы на каждом колесе.
   Измерения производятся по очереди на передней и задней осях.
   Отдельно тестируется ручной тормоз.

Тестер подвески (вибростенд)

Со встроенным взвешивающим устройством.
Предназначен для измерения эфективности работы подвески автомобиля (метод Eusama). Имеет гальваническое покрытие

   Для тестирования подвески в состав ЛИК надо добавить тестер подвески (вибростенд).
   Автомобиль встает колесами на виброплатформы, которые начинают вибрировать в вертикальном направлении с возрастающей частотой в диапазоне 0-25 Гц. При этом постоянно измеряется динамический вес каждого колеса, минимальное значение которого, полученное во время теста, сравнивается в конце теста со статическим значением веса.
   Чем больше отношение (минимальный динамический вес) / (статический вес), тем лучше автомобиль будет "держать дорогу".
   Тестирование производится по очереди на передней и задней осях.
   При тестировании таким методом (метод Eusama) подвеска автомобиля оценивается как единая подвижная система, включающая все ее составляющие (амортизаторы, пружины, рычаги и т.д.).